Avec l'A5, Audi réinvestit le segment des coupés quatre places et le moins que l'on puisse dire, c'est qu'il y met les formes. Sobre, élégante avec une dose d'agressivité, l'allure de l'A5 fait l'unanimité. Sa face avant fait place à une large calandre mais ce qui attire le plus le regard, ce sont ses diodes lumineuses soulignant les phares. Du plus bel effet !
A l'intérieur, la rigueur Audi est de mise. Les éléments sont impeccablement assemblés et les matériaux utilisés de bonne facture, à l'exception de quelques plastiques peu valorisants ça et là. Et malgré les 4m60 du coupé, l'espace intérieur est contenu, en particulier à l'arrière où les deux places ne permettront pas à tous les gabarits de voyager confortablement.
Sur l'asphalte, difficile de ne pas céder aux charmes du V6 TDI de cette version essayée. Il se montre d'une impressionnante souplesse, monte dans les tours avec aisance, même à bas régime. A ce stade, le moteur diesel n'a définitivement plus de lacunes face à l'essence. La direction rapidement rigide à mesure qu'on accélère ajoute à cela quelques bonnes sensations de conduite. Mais l'A5 n'est pas pour autant une véritable sportive. Après quelques kilomètres à son bord, on sent que le confort a été minutieusement travaillé, avec des suspensions constamment prévenantes.
Quel son !
En option, on pourra opter pour un ensemble audio Bang & Olufsen composé d'une constellation de quatorze haut-parleurs. Mais là n'est pas son seul intérêt puisqu'il possède un système de compensation dynamique des bruits ambiants permettant de masquer tous les bruits extérieurs lors de l'écoute. Bluffant !
Quant au kit main libre Bluetooth, il semble fait du même bois. Il restitue les conversations avec une excellente qualité, sûrement l'un des meilleurs systèmes du marché.
La clé de contact a elle aussi sa petite particularité. Elle mémorise plusieurs paramètres de la voiture comme les révisions à prévoir (pratique pour le garagiste) ou encore les réglages du siège conducteur. Du high-tech d'avant-garde donc, mais on peut tout de même s'étonner que certains équipements technologiques comme le régulateur adaptatif ou le détecteur de présence dans l'angle mort, présents sur la nouvelle A4, soient absents de ce coupé.
Enfin, comme d'habitude chez Audi, les équipements se paient au prix fort, comptez par exemple plus de 3 000 euros pour le système de navigation GPS PLUS.
La première A5, elle, démarre à 35 000 euros.
Type Diesel
Disposition 6 cyl. en V longitudinal AV
Soupapes par cyl. 4
Cylindrée 2698 cm3
Alésage x course 83.0 x 83.1 mm
Puiss. maxi 190 ch à 4000 tr/mn
Couple maxi 400 Nm à 3250 tr/mn
TRANSMISSION
Type Traction
Boîte de vitesse Automatique 8 rapports
CHASSIS
Pneus 225/50 R17
Frein avant disques ventilés
Frein arrière disques
Direction crémaillère assistée
Suspension av. Train avant à cinq bras, triangulation inf. et sup., barre stabilisatrice tubulaire
Suspension ar. Suspension à roues indépendantes, épure trapézoïdale avec berceau d'essieu à paliers caoutchoutés, barre stabilisatrice
DIMENSIONS
L x l x H 4.62 x 1.85 x 1.37 m
Empattement 2.75 m
Coffre 455 dm3
Réservoir 65 litres
Poids total 1575 kg
PERFORMANCES
Vitesse maxi 232 km/h
0 à 100 km/h 7.6 s
CONSOMMATIONS
Urbaine 9.2 l/100 km
Extra-urbaine 5.3 l/100 km
Mixte 6.7 l/100 km
CO2 248 g/km
Quelle est la note sur 20 que tu lui donnerais?
A l'intérieur, la rigueur Audi est de mise. Les éléments sont impeccablement assemblés et les matériaux utilisés de bonne facture, à l'exception de quelques plastiques peu valorisants ça et là. Et malgré les 4m60 du coupé, l'espace intérieur est contenu, en particulier à l'arrière où les deux places ne permettront pas à tous les gabarits de voyager confortablement.
Sur l'asphalte, difficile de ne pas céder aux charmes du V6 TDI de cette version essayée. Il se montre d'une impressionnante souplesse, monte dans les tours avec aisance, même à bas régime. A ce stade, le moteur diesel n'a définitivement plus de lacunes face à l'essence. La direction rapidement rigide à mesure qu'on accélère ajoute à cela quelques bonnes sensations de conduite. Mais l'A5 n'est pas pour autant une véritable sportive. Après quelques kilomètres à son bord, on sent que le confort a été minutieusement travaillé, avec des suspensions constamment prévenantes.
Quel son !
En option, on pourra opter pour un ensemble audio Bang & Olufsen composé d'une constellation de quatorze haut-parleurs. Mais là n'est pas son seul intérêt puisqu'il possède un système de compensation dynamique des bruits ambiants permettant de masquer tous les bruits extérieurs lors de l'écoute. Bluffant !
Quant au kit main libre Bluetooth, il semble fait du même bois. Il restitue les conversations avec une excellente qualité, sûrement l'un des meilleurs systèmes du marché.
La clé de contact a elle aussi sa petite particularité. Elle mémorise plusieurs paramètres de la voiture comme les révisions à prévoir (pratique pour le garagiste) ou encore les réglages du siège conducteur. Du high-tech d'avant-garde donc, mais on peut tout de même s'étonner que certains équipements technologiques comme le régulateur adaptatif ou le détecteur de présence dans l'angle mort, présents sur la nouvelle A4, soient absents de ce coupé.
Enfin, comme d'habitude chez Audi, les équipements se paient au prix fort, comptez par exemple plus de 3 000 euros pour le système de navigation GPS PLUS.
La première A5, elle, démarre à 35 000 euros.
Type Diesel
Disposition 6 cyl. en V longitudinal AV
Soupapes par cyl. 4
Cylindrée 2698 cm3
Alésage x course 83.0 x 83.1 mm
Puiss. maxi 190 ch à 4000 tr/mn
Couple maxi 400 Nm à 3250 tr/mn
TRANSMISSION
Type Traction
Boîte de vitesse Automatique 8 rapports
CHASSIS
Pneus 225/50 R17
Frein avant disques ventilés
Frein arrière disques
Direction crémaillère assistée
Suspension av. Train avant à cinq bras, triangulation inf. et sup., barre stabilisatrice tubulaire
Suspension ar. Suspension à roues indépendantes, épure trapézoïdale avec berceau d'essieu à paliers caoutchoutés, barre stabilisatrice
DIMENSIONS
L x l x H 4.62 x 1.85 x 1.37 m
Empattement 2.75 m
Coffre 455 dm3
Réservoir 65 litres
Poids total 1575 kg
PERFORMANCES
Vitesse maxi 232 km/h
0 à 100 km/h 7.6 s
CONSOMMATIONS
Urbaine 9.2 l/100 km
Extra-urbaine 5.3 l/100 km
Mixte 6.7 l/100 km
CO2 248 g/km
Quelle est la note sur 20 que tu lui donnerais?
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Cars-loverworld
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